Par la route, à travers l’Europe
Une remorque complète part de Gaziantep et traverse l’Europe. Tant qu’elle est sur le territoire de l’UE, elle circule sous transit : elle n’entre pas dans l’UE, elle la traverse. Le dédouanement a lieu au bureau de douane suisse à l’entrée.
C’est en général l’itinéraire le plus court en délai, et c’est celui qui convient à une remorque panachée dont les lignes doivent arriver ensemble. Le point à surveiller est la saison : une remorque non réfrigérée en plein été n’est pas le bon choix pour des lignes chocolatées.
Par Rotterdam et le Rhin
Fret maritime de Mersin à Rotterdam, puis rail ou barge le long du Rhin jusqu’à Bâle. Le trajet est plus long mais le coût par tonne descend, ce qui compte dès que le chargement est lourd — unités de loukoum en vrac, cartons de dragées, bocaux.
Cet itinéraire suppose que le calendrier supporte l’attente. Pour un réassort planifié, c’est souvent le meilleur rapport ; pour une commande liée à une saison — Noël, une ouverture, un salon — la route reprend l’avantage.
La température se décide avant, pas au port
Le chocolat et les produits enrobés voyagent entre +18 et +20 °C. Pour un conteneur panaché aux mois chauds, nous chiffrons un conteneur réfrigéré ; si vous préférez un conteneur sec, le risque de température vous est transféré par écrit avant le chargement. Loukoum, amandes dragées et gelées voyagent au sec toute l’année.
C’est un point qui se règle avec l’offre. Le découvrir à l’arrivée, c’est le découvrir trop tard.
L’incoterm et ce qui voyage avec
FOB Mersin en standard, CIF sur demande : l'offre indique lequel elle chiffre, et jusqu'où va notre part. Le dédouanement export est à notre charge. Depuis le port de déchargement, le transport ultérieur est organisé par votre transitaire, et l'offre le précise ligne par ligne comme pour les autres incoterms.
Avec le conteneur voyagent la facture commerciale, la liste de colisage palette par palette, la preuve d’origine de l’accord Türkiye–AELE — et non l’A.TR d’une entrée UE — le rapport d’analyse et, lorsque c’est requis, le certificat d’aflatoxines. Un jeu de documents recopié d’une entrée allemande ne passe pas à un bureau de douane suisse.
Ce qui remplit une remorque vers la Suisse
Un chargement vers la Suisse ressemble rarement à un chargement vers un port de la Méditerranée. La quantité par ligne est plus modeste et le nombre de lignes plus élevé : le marché est petit, exigeant, et un importateur y remplit un rayon plutôt qu’un entrepôt. C’est précisément le profil qu’un conteneur panaché sait porter, et qu’un fabricant unique ne peut pas servir.
Chaque ligne voyage sur sa propre palette. Les palettes ne se mélangent jamais ; le conteneur, si. La liste de colisage est détaillée palette par palette, ce qui permet à votre grossiste de décomposer le chargement par produit dès l’arrivée, sans avoir à ouvrir pour savoir ce qu’il a reçu. Les palettes sont photographiées une par une avant la fermeture des portes et les photos vous sont envoyées ; le solde de 50 % se règle contre ces photos, avant le départ.
Quel itinéraire est le moins cher ?
Cela dépend du poids et du calendrier. Nous chiffrons les deux si vous le demandez, et l’offre dit lequel elle a retenu. Ce que nous déconseillons, c’est de choisir l’itinéraire après la confirmation de commande : la base de prix, le délai et les documents en dépendent.
Peut-on suivre le chargement ?
Nous photographions les palettes une par une avant la fermeture des portes et les photos vous sont envoyées ; le solde de 50 % se règle contre ces photos, avant le départ.
Livrez-vous jusqu’à notre entrepôt ?
Nous proposons FOB Mersin comme condition standard, et CIF jusqu’à votre port uniquement sur demande. À partir du port de déchargement, le transport ultérieur est organisé par votre transitaire. L’offre le précise ligne par ligne, comme les autres incoterms.