Zwei Wege nach Deutschland
Gaziantep liegt etwa drei Stunden vom Hafen Mersin entfernt. Der Seeweg führt von dort in die deutschen Nordseehäfen oder in einen Hafen, von dem aus die Ware per Bahn oder Lkw weiterfährt. Der Landweg führt per Lkw über die bulgarische Grenze durch den Balkan nach Deutschland. Welcher Weg günstiger ist, hängt von Termin, Volumen und Jahreszeit ab; beide Varianten stehen auf Wunsch im Angebot, als FOB Mersin, auf Anfrage als CIF; ab dem Löschhafen organisiert Ihr Spediteur den Weitertransport.
Die Papiere, die mitfahren
Die Sendung reist mit der Warenverkehrsbescheinigung A.TR, weil Deutschland zur EU gehört und die Türkei und die EU eine Zollunion bilden. Dazu kommen Handelsrechnung, Packliste und das Frachtpapier, per See das Konnossement, per Lkw der CMR-Frachtbrief. Für jede Linie liegt unser Datenblatt bei, mit Zutaten, Allergenen, Haltbarkeit und Karton- und Palettendaten; Analysen und Zertifikate sind für unser Werk ausgestellt. Die Zolltarifnummer steht je Linie im Angebot, ebenso der Zollsatz, der am jeweiligen Tag gilt.
Was der Importeur vorlegt
Der Importeur in Deutschland meldet die Ware zum Zoll an, verantwortet das deutsche Etikett nach der Lebensmittelinformationsverordnung und meldet die Verpackung im Register. Die Verpackungsdaten je Linie liefern wir mit dem Angebot, damit die Meldung nicht an fehlenden Gewichten scheitert. Wer eine Eigenmarke druckt, gibt die Druckvorlage vor dem Druck frei.
Temperatur nach der empfindlichsten Linie
Lokum, Dragees, Konfekt und Gläser mit Aufstrich fahren im Standardcontainer. Echte Schokolade reist in den warmen Monaten temperaturgeführt, und ein gemischter Container wird nach dieser Linie geplant; im Winter genügt oft der Standardcontainer. Ob die Schokolade als Kakaobutter-Schokolade oder als hitzestabilere Fettglasur angeboten wird, steht bei jeder Linie, weil es auch das Etikett betrifft.
Wer was in der Kette macht
Damit nichts doppelt oder gar nicht gemacht wird, hier die Rollen. Wir stellen die Ware in unserem Werk in Gaziantep her, mit Datenblatt und Zertifikaten auf unser Werk. Wir führen die Linien zusammen, prüfen sie, verladen den Container, stellen Rechnung, Packliste und A.TR aus und schicken die Verladefotos. Der Spediteur nennt Laufzeit und Frachtpapier und übernimmt den Transport ab der vereinbarten Lieferbedingung. Der Importeur in Deutschland meldet die Ware zum Zoll an, gibt das deutsche Etikett frei und meldet die Verpackung. Sein Zollagent braucht dafür die Zolltarifnummer je Linie, die im Angebot steht, und den Zollsatz, der am Tag der Anmeldung gilt.
Vor der Abfahrt: was Sie sehen
Vor der Abfahrt bekommen Sie die Verladefotos: Paletten je Hersteller, Kartons, Plombe und Containernummer. Damit kann Ihr Lager die Ware gegen ein Bild prüfen, und Ihr Zollagent hat Rechnung, Packliste und A.TR schon in der Hand, bevor das Schiff ablegt. Fragen zu Etikett, Zollsatz oder Route beantworten wir im selben Schreiben wie das Angebot, nicht in einem zweiten Vorgang.
Verladung und Zahlung
Wir sind Hersteller und Exporteur: die Linien werden in unserem eigenen Werk in Gaziantep gefertigt, geprüft und in einen Container verladen. Bezahlt wird per Überweisung, die Hälfte mit der Bestellung, die Hälfte vor der Abfahrt gegen die Verladefotos, die Sie vor dem Ablegen erhalten. Das Angebot kommt in zwei Arbeitstagen nach Ihrer Liste; Muster gehen vorher kostenlos aus der laufenden Produktion, der Kurier zu Ihren Lasten.
Brauche ich für Süßwaren aus der Türkei ein Ursprungszeugnis?
Innerhalb der Zollunion reist die Sendung mit der Warenverkehrsbescheinigung A.TR. Welche Angaben für den Agraranteil einer Linie am Tag gelten, steht im Angebot; die Papiere stellen wir zusammen.
Wer haftet für das deutsche Etikett?
Der Importeur als Verantwortlicher in der EU. Die Übersetzung kann vom Hersteller kommen, die Freigabe bleibt beim Importeur.
Fährt Schokolade das ganze Jahr im Kühlcontainer?
Nein. In den warmen Monaten wird sie temperaturgeführt geplant; im Winter genügt in der Regel der Standardcontainer. Die Entscheidung steht im Angebot.