Un contenedor mixto de Gaziantep a Puerto Cortés: cómo se arma

La ruta, escrita en la oferta

La ruta se cotiza por vía marítima desde Mersin, con entrada por Puerto Cortés. El puerto de transbordo, el término de entrega —FOB Mersin como estándar, CIF solo bajo petición— y el tránsito se indican en la oferta, línea de servicio incluida; no se estiman de memoria en un correo. Puerto Cortés es la puerta del comercio de San Pedro Sula y del camino hacia Tegucigalpa y el lado del Pacífico, de modo que desde el puerto de descarga el transporte posterior lo organiza el transitario del comprador, y pesa tanto en el cálculo como la travesía.

Somos el fabricante y el exportador. Los productos se fabrican en nuestra fábrica de Gaziantep, y esa cercanía es la razón práctica de que un solo contenedor reúna líneas de varias plantas: se consolidan aquí, no en cinco puertos distintos.

El calor manda: refrigerado y seco

El país no tiene una temporada fresca que sirva de margen. Por eso el chocolate y las líneas recubiertas de chocolate se cotizan en contenedor refrigerado, y no como un extra opcional: es parte del precio desde la primera versión de la oferta. Las delicias turcas, las peladillas, los confites envueltos y las gomitas viajan en seco.

La consecuencia práctica es que la lista se arma pensando en dos grupos de temperatura. Si una sola referencia obliga a refrigerar todo el contenedor por unas pocas cajas, mejor saberlo cuando se elige el surtido y no cuando ya está reservado.

Una tarima por línea, y su propio conteo

El contenedor va completo, de 20 o 40 pies, con panachage entre tantas líneas como quieran: cada línea en su propia tarima, con su propio conteo de cajas. Así se recibe, se cuenta y se ingresa a bodega sin abrir tarimas mezcladas, y así también se reclama si algo no cuadra.

Ese formato es el que permite probar surtido sin comprometer una campaña entera: unas tarimas de tableta y barrita, otra de grageas, otra de delicia turca, otra de gomitas y frascos de pistacho. El contenedor mixto es la unidad de venta; el mínimo por línea figura en la oferta.

Del puerto a la bodega

El despacho lo hace el importador, que además tiene el registro sanitario a su nombre, así que el expediente por línea conviene abierto antes de que el contenedor se reserve. Ese suele ser el punto donde un embarque se atrasa, y casi nunca por el barco: se atrasa porque un documento de origen llegó tarde al trámite. Por eso la oferta especifica cada referencia desde el primer día.

De Puerto Cortés la mercadería se mueve a bodega en San Pedro Sula o Tegucigalpa, y de ahí sale por caja hacia pulperías, minimercados y cadenas. En ese tramo por carretera no hay frío garantizado, así que el surtido se elige también pensando en el reparto, no solo en la travesía. Los detalles del mercado hondureño están reunidos en su propia página.

Antes de que se cierren las puertas

Revisamos el lote antes de que se empaque y fotografiamos las tarimas antes de cerrar las puertas. Sobre esas fotografías se paga el segundo tramo: la transferencia va 50% con el pedido y 50% antes de que salga el contenedor. Es una forma de que el segundo pago tenga algo que mirar y no solo una promesa.

La oferta se escribe en dólares estadounidenses dentro de dos días hábiles, e indica la partida arancelaria y el derecho que aplica ese día, línea por línea, de modo que el costo puesto en bodega se conozca antes de ordenar. Si prefieren ver el producto primero, las muestras se piden aparte.